Solid Gold Berjangka - Boeing Commercial Airplanes CEO Ray Conner, berbicara dengan wartawan di kantor pusat UK nya, mengakui perlambatan besar dalam pesanan jet berbadan lebar tahun ini, berbicara tentang kemajuan PHK, dan menawarkan pemikiran Boeing tentang berbagai potensi model jet baru.
Bos Boeing Commercial Airplanes Ray Conner mengatakan Minggu di London yang meskipun laju pengurangan pekerjaan sukarela di wilayah Puget Sound lebih lambat dari yang diharapkan, PHK akan terus melalui buyout lebih sukarela dan harus total sekitar 4.000 pada akhir tahun.
Angka itu tidak termasuk PHK potensial di unit Boeing lain di kawasan itu, seperti pertahanan dan jasa perusahaan.
Dalam diskusi terbatas yang luas dengan wartawan di kantor pusat UK Boeing pada malam pembukaan Senin dari Farnborough Air Show, Conner mengakui bahwa Boeing telah melihat perlambatan besar dalam pesanan pesawat berbadan lebar-jet tahun ini, yang disebabkan sebagian untuk ketidakpastian yang disebabkan oleh kerusuhan di seluruh dunia.
Dia juga membahas kontroversi politik atas urutan jet besar tertunda dari Iran, menunjukkan bahwa jika Kongres bergerak untuk memblokir kesepakatan Boeing, juga harus berjalan pincang kesempatan Airbus 'dari melakukan bisnis di sana dengan menghalangi AS pemasok Eropa jet-pembuat berpartisipasi.
Dan ia menawarkan pemikiran Boeing tentang berbagai model jet baru perusahaan sedang mempertimbangkan:
A menengah, jet midrange disebut sebagai New Tengah-pasar Airplane jelas fokus sekarang.
Sebuah versi yang lebih besar dari 737 MAX, dijuluki MAX 10, sedang menatap erat tapi tampaknya rapuh.
Dan versi yang lebih besar dari 777X, disebut sebagai 777-10X, kemungkinan, tapi itu pada tahap yang sangat awal studi.
Mengenai PHK, Conner mengatakan Boeing telah menumpahkan lebih dari 2.800 pekerjaan di wilayah Puget Sound tahun ini, hampir 2.700 dari mereka di divisi Commercial Airplanes.
Ada beberapa PHK. Bulan lalu, perusahaan memberikan pemberitahuan PHK 99 karyawan, menurut data yang diajukan dengan negara.
Tapi Conner menekankan bahwa dia menawarkan karyawan buyout sukarela mana mungkin, dan bahwa ini akan terus berlanjut.
"Dengan banyak orang yang sangat dekat dengan masa pensiun, saya akan lebih memilih untuk menawarkan mereka insentif untuk turun jalan itu," kata Conner. "Ini akan jauh lebih dikendalikan dan dikelola sehingga kami bisa mempertahankan produktivitas dan efisiensi seperti yang kita lakukan ini."
Dia juga mengatakan, demografi penuaan tenaga kerja berarti buyout sukarela akan memungkinkan Boeing untuk memegang pekerja muda.
Boeing dalam beberapa tahun terakhir membawa "satu set orang-orang muda yang telah kami dikeluarkan banyak waktu dan energi dengan," kata Conner. "Kami ingin menjaga mereka."
"Demografi kami adalah sedemikian rupa sehingga benar-benar meminjamkan dirinya untuk melakukan hal semacam ini," tambahnya.
Conner merespon agresif ketika ia ditanya tentang ukuran disahkan di DPR yang akan memblokir penjualan pesawat AS ke Iran, mengancam kesepakatan tentatif untuk membeli 80 Boeing jet senilai sekitar $ 9 miliar setelah diskon standar.
"Jika kita tidak diperbolehkan untuk maju, maka yakin sebagai heck tidak ada perusahaan lain AS harus diizinkan untuk maju baik, dan itu akan menjadi pemasok AS untuk produsen lain," kata Conner.
Dia kemudian terdaftar semua pesaing Boeing yang membangun pesawat dengan bagian AS - Airbus; Bombardier dari Kanada; Embraer dari Brasil; dan COMAC Cina - yang semuanya mungkin sehingga diblokir oleh Kongres dari melakukan bisnis dengan Iran.
Conner mengatakan Boeing telah "bekerja di bawah pedoman pemerintah AS telah ditata." Upaya untuk memblokir penjualan Iran, tambahnya, adalah "antara Kongres dan pemerintahan (Obama)."
"Kami akan mengikuti jejak pemerintah," katanya.
Tantangan lain bagi Boeing sekarang adalah lambatnya penjualan widebody-jet tahun ini.
Itu menghambat upaya perusahaan untuk mengisi kesenjangan dalam slot pengiriman model saat 777 antara sekarang dan akhir dekade ketika varian baru 777X mulai masuk layanan.
Boeing kepala penjualan John Wojick, duduk dengan Conner di meja bundar, mengatakan tidak ada indikasi yang jelas tentang mengapa hal telah melambat.
"Jelas, saya punya banyak pekerjaan yang harus dilakukan," kata Wojick. "Kami berada di 32 (penjualan widebody-jet) untuk tahun ini. Itu jelas tidak cukup baik. "
Conner menyarankan bahwa faktor ketidakstabilan di dunia, termasuk depresi ekonomi di beberapa negara Amerika Latin, sanksi terhadap Rusia, perang di Timur Tengah dan suara Inggris untuk meninggalkan Uni Eropa.
"Ada banyak hal yang terjadi sekarang yang menyebabkan orang untuk berhenti sejenak," kata Conner. "Orang-orang dalam mode menunggu dan melihat. Dan dengan harga bahan bakar turun, penerbangan bisa terbang pesawat terbang sedikit lebih lama untuk membuat keputusan jangka panjang. "
Menit sebelum Conner tiba di markas Boeing di London, pawai dari beberapa ratus nyanyian Hitam Lives demonstran Cetakan kebetulan lewat di jalan di bawah.
Bahkan saat ia berbicara tentang PHK dan perlambatan dalam pesanan jet besar, Conner juga menekankan bahwa Boeing berencana untuk masa depan dengan mempelajari kemungkinan pesawat baru.
Ia menolak pernyataan oleh eksekutif Airbus yang bicara Boeing dari NMA tahun 2025 adalah prematur karena tidak akan ada terobosan yang diperlukan dalam teknologi mesin yang segera.
Dalam sebuah wawancara sebelum Air Show, Airbus Americas Chief Executive Barry Eccleston menegaskan bahwa skeptisisme, mengatakan, "Saya tidak bisa melihat mesin teknologi baru menjadi tersedia dan cukup dewasa untuk pasar ini sampai 2030."
Tapi Conner mengatakan itu adalah masalah penerapan teknologi baru dikembangkan untuk mesin baru dengan ukuran yang sesuai untuk daya menengah, midrange jet.
Dia mengatakan teknologi baru dalam mesin besar untuk 777X dan mesin yang lebih kecil untuk 737 MAX dapat dimasukkan ke dalam mesin menengah ia membutuhkan. "Ada cukup permintaan yang akan menjamin investasi dalam mesin baru sebesar itu," katanya.
Dia mengatakan diskusi Boeing dengan penerbangan telah membuat jelas bahwa NMA bisa menjadi keberhasilan penjualan.
"Di antara pelanggan kami telah terlibat dengan, jelas ada pasar," kata Conner. "Mereka akan senang untuk memiliki sebuah pesawat yang berfokus pada segmen tertentu."
Apa yang tersisa adalah untuk Boeing untuk mencari cara untuk memproduksinya dengan harga yang akan membuat uang, katanya.
Conner kurang antusias dua ide yang banyak dibahas lain yang melibatkan peregangan dua pesawat yang berbeda.
Satu pesawat tersebut, 777-10X, akan mudah bagi Boeing untuk melakukan, Conner mengatakan, tapi itu belum jelas jika cukup penerbangan akan ingin membelinya.
Usulan lain yang diteliti adalah untuk Boeing untuk menggantikan saat ini diusulkan 180-seater 737 MAX 9 dengan versi yang lebih besar, sebuah MAX 10, untuk menghentikan keberhasilan penjualan pelarian dari Airbus A321.
Opsi ini juga tidak memiliki kejelasan untuk saat ini.
"Pelanggan Big, Inggris dan semacamnya, telah mengatakan kepada kami bahwa MAX 9 adalah di mana mereka ingin menjadi," kata Conner. "Jadi kita harus memastikan ada yang benar-benar segmen pasar yang cukup besar jika kita ingin bergerak ke atas."
Sebuah MAX 10 akan membutuhkan mesin baru dengan sayap ditingkatkan-up dan landing gear diperpanjang. Dengan kata lain, itu akan menjadi sangat mahal.
Itu tidak seperti studi terpisah Boeing telah dilakukan untuk meregangkan - dengan dua baris tambahan kursi - terkecil versi MAX, 737 MAX 7, yang telah dijual buruk.
perubahan desain tersebut adalah relatif sederhana, dan pejabat Boeing ditunjukkan kemungkinan akan diumumkan secara resmi di Air Show, Rabu.
